Требования к напольному покрытию самолёта следующие:
- Экологическая чистота (отсутствие ядов в его составе);
- Огнестойкость и нетермопластичность;
- Отсутствие скольжения по нему;
- Высокая сопротивляемость преждевременному износу;
- Нечувствительность к всевозможным жидкостям, содержащимся, например в пище;
- Легкость.
В частности, если пол в самолёте будет обшарпанный – пассажир больше не захочет воспользоваться самолётами, принадлежащими данной авиакомпании.
Вышеперечисленным требованиям отвечает лишь синтетика. Натуральные материалы здесь, увы, бессильны – они в разы, а то и в десятки раз быстрее сотрутся, ведь по салону за один рейс может пройти тысяча и более пассажиров. Применение полноценных ковровых покрытий сегодня не оправдано – ковровая дорожка может съехать, сбиться при неаккуратных движениях, а поправлять её после людского аврала вряд ли кому из экипажа захочется. К тому же очищать её от пищевых пятен, а также рвотных масс - если кого из пассажиров при полёте стошнит - значительно тяжелее.
Особняком стоит лёгкость покрытия. Слишком тяжёлый материал дополнительно нагрузит самолёт, увеличит расход топлива, возрастут затраты авиакомпаний - соответственно, цен билета для конечного потребителя вновь поднимется. Авиакомпании закупают для своих самолётов наиболее тонкий, лёгкий и износоустойчивый ковролин, крепящийся к жёсткой основе при помощи клеевых составов. Такое покрытие используется для переделки грузовых воздушных судов под пассажирские, что расширяет область применения одного и того же самолёта.
Экологичность покрытия пола самолёта не менее важна. По статистике, один и тот же человек вряд ли проведёт в отдельно взятом самолёте больше суток за всю жизнь. Но самолёт – не грузовик: если грузчики заканчивают работу, скажем, за 25 минут и как можно скорее покидают грузовой отсек, то пассажир может провести в самолёте до 10 часов, летя, например, из Москвы в Сидней. Многочасовое нахождение в салоне, где непрерывно испаряются фенол и формальдегид, нанесёт урон здоровью пассажира.